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中國沿海運價指數

2019-11-08 20:11:19来源:励志吧0次阅读

中国沿海运价指数

作为沿海运输市场的“晴雨表”,中国沿海(散货)运价指数及时反映了沿海航运市场的价格变动趋势,有利于政府部门对沿海运输市场的宏观调控,有利于船公司、货主、贸易企业、港口、代理等相关企业获取市场信息,掌握市场动态

2008年6月4日,中国沿海煤炭运价指数达到3796.86点的历史高位后,便一路下行,2009年6月中旬跌至1009.39点的底部2009年11月中旬,受煤炭需求旺盛影响,中国沿海煤炭运价指数快速上涨,12月底涨至2115.44点的2009年年内高位2010年年初指数振荡下行,3月中旬开始又缓步上升,8月份再次探底后出现快速上涨2011年年初受澳大利亚洪灾影响,指数快速上涨,但之后缓慢振荡下行2012年年初指数小幅反弹,之后重回弱势截至2013年4月,指数为1167点

对2008年6月至2013年4月的海运综合及煤炭运价指数进行综合分析,可以发现影响其走势的主要因素有两点:

一是2008年的金融风暴对全球经济形成了全方位打击从金融业到房地产业,从资源行业再到海运业无不备受摧残根据国内知名券商国泰君安的研究成果,干散货海运费价格是煤价的先行指标煤炭和铁矿石是干散货运输最重要的货种由于煤炭通过运输环节与下游的需求相联系,运价对需求的反应要先煤炭一步2008年年中,当油价和煤价还在大幅飙升时,海运市场就已先行一步下滑自2008年9月开始,国内煤炭需求急剧萎缩,煤价下跌,煤炭运价大幅跳水其中,秦皇岛至广州港煤炭运价从2008年6月初的160元/吨下跌至2010年3月的30元/吨,降幅达80%随后煤炭运价虽有所企稳,但总体仍显弱势,在40元/吨到80元/吨之间运行2010年爆发的欧债危机使得原本就虚弱的全球经济雪上加霜,煤炭运价与煤价总体呈现出相似的“两头高,中间低”的走势2011年至今,由于全球经济增速放缓,煤炭运价处于弱势状态,整体呈现出重心逐步下移的态势

二是进口煤大量冲击国内市场,导致国内海上运力疲软2009年我国煤炭进口量大幅增长,全年进口煤炭1.26亿吨,较2008年增长211.9%2010年我国煤炭进口量增幅依旧明显,全年进口煤炭1.65亿吨,较2009年增长30.95%在经历连续两年的快速增长后,2011年我国煤炭进口量有所放缓,全年进口煤炭1.82亿吨,较2010年增长10.3%2012年进口煤数量更是大幅攀升至2.89亿吨港口煤炭库存极为充足,导致沿海运力极为萧条,这也是2010年以来运价不断振荡走低的原因之一

运力严重过剩以及国内经济增速放缓使得运价长期低位徘徊2013年4月底,综合指数和煤炭指数分别为1069.15点和1167.26点,秦皇岛至福州、广州、上海、宁波的运价分别仅有35.8元/吨、37.3元/吨、27.4元/吨和34.9元/吨,均处于2008年以来的低位水平

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